90年前，即1936年5月12日，梅塞施密特Bf.110V-1原型机首飞。
Bf.110堪称全能型战斗机。
这是一款双发双座重型战斗机，纳粹德国将其称为“驱逐舰（Zerstorer）”，共生产了6170架，这是一个相当可观的数字。从重型战斗机衍生出远程护航战斗机、对地攻击机、战斗轰炸机、侦察机和夜间战斗机等多种型号。可以说，它是一款全能型战斗机，无论执行哪种作战任务，它都能出色完成。
Bf.110战斗机四视图。
驾驶Bf.110的飞行员取得了惊人的战绩。例如，海因茨·沃尔夫冈·施瑙费尔少校，他在二战期间只驾驶过这种战斗机，并幸运地活到了战争结束。从1942年6月～1945年4月，他驾驶Bf.110执行了164次作战任务，击落了121架英国轰炸机。
Bf.110C-4战斗机结构图。
1944年秋，赫尔穆特·伦特中校因为飞机失事丧生，他驾驶Bf.110击落了110架敌机。值得一提的是，1944年6月15日夜间，他仅用57发炮弹就击落了三架“兰卡斯特”四发重型轰炸机。
Bf.110V-1原型机于1936年5月首飞，外观不如后续量产型那样优雅。
Bf.110在执行对地攻击任务时，同样战功卓著，在东线、西线以及北非-地中海等所有战场上都发挥了重要作用。作为战斗轰炸机，它除了配备两门机炮和四挺机枪外，还能在机翼、机腹挂架上携带重达1200千克的炸弹（2枚500千克+4枚50千克炸弹）。由于Bf.110坚固的机体和出色的动力系统，该机具备俯冲轰炸能力。
地勤人员正在校射Bf.110C/D的武器系统。
相比之下，二战期间苏联主力前线轰炸机佩-2，最大载弹量不足1000千克。但是，携带如此多的弹药时，佩-2的操控难度显著增加，只有经验最丰富的飞行员才能有效驾驶。根据苏联空军轰炸机团的作战日志，大多数佩-2机组携带的炸弹不超过600千克，只有Bf.110的一半。
1941年，两架Bf.110战斗机挂载副油箱飞越地中海上空。
尽管Bf.110的设计时间早于佩-2，但它在飞行速度、机动性和火力等方面都更胜一筹。然而，尽管Bf.110战斗轰炸型拥有诸多优势，但由于纳粹德国空军认为该机更适合配备雷达，作为夜间战斗机，拦截英国夜间轰炸机。
1941年4月，保加利亚瓦尔纳机场，纳粹德国空军的Bf.110E-7战斗机。
1942年，Bf.110系列停产。这一决定主要是因为美英盟军对纳粹德国后方的战略轰炸加剧所导致的。作为“夜空猎手”，后期型号G-2和G-4的Bf.110夜间战斗机一直战斗到战争的最后几周，与其他战斗机一起击落了数千架美英轰炸机，但美英两国生产轰炸机的速度远超纳粹德军的击落速度。
1942年8月，纳粹德国空军第1重型战斗轰炸机联队的Bf.110E-2战斗机挂载两枚500千克炸弹飞越苏联上空。
配备副油箱和利希滕斯坦雷达的Bf.110G夜间战斗机。
从上至下：
Bf.110E-1，波兰德布林-伊雷纳机场，1942年；
Bf.110D，第2独立重型战斗轰炸机中队，东线，1942年；
Bf.110E-2，第1独立重型战斗轰炸机中队，斯大林格勒地区，1942年8月；
意大利法西斯空军的Bf.110夜间战斗机，1943年；
罗马尼亚空军配备利希滕斯坦雷达的Bf.110F，1943年。
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